原力区原作

(资料图)

从2021年开始，明面布局Web3行业的大型企业日渐增多。

不论是Web2头部企业或是老牌上市公司，他们往往从元宇宙/NFT/游戏等娱乐、社交赛道切入，依托其在各自领域经年累积的技术、人才与品牌优势，自带流量强势入场。

其中，各时尚零售业集团最擅长快速营销借势。

自发行NFT、元宇宙虚拟鞋服配饰、元宇宙概念店……等推广举措层出不穷。

再利用与其高度紧密合作的明星艺人们天然的名人效应，前沿概念与传统时尚一拍即合，进一步丰富品牌的展现形式同时更顺利达成噱头满满的品牌营销效果。

此外，还有一类企业，他们往往资金实力雄厚，品牌知名度丝毫不亚于时尚零售业，他们就是深入民众日常的车企们。

看似八竿子打不着的汽车行业，其早已正式开启对于Web3阵地的抢滩。

周一韩国经济日报报道，现代旗下子公司Hdac Technology宣布，将在位于南美洲的英联邦国家圭亚那发行法定货币稳定币。

与其他稳定币不同，Hdac拟发行的圭亚那元（GYD）稳定币是在向圭亚那中央银行存入100%抵押品后发行的。

等价抵押的最大优势即为可高度保障币种稳定性，该稳定币不仅与圭亚那国家信用直接挂钩，更与发行方的经营成本强相关。

假设其破产，最大损失方将是已存入100%抵押品的发行方Hadc，因此此稳定币在稳定性方面具有特殊优势。

Hdac内部员工也表示相信基于法定货币的稳定币将极大地帮助促进汇款和降低海外工人的成本，而无需改变现有的货币体系，可用性会更强。

Hdac是现代所属的加密子公司，此次的圭亚那稳定币发行，仅仅是其在加密世界布局的一小部分。

具有雄厚资金实力背景的Hadc，开发了“RIZON”链上数字资产平台。

其利用Tendermint引擎和Cosmos区块链间通信协议来实现最佳的业务可扩展性和可用性。RIZON贡献的模块和服务允许去中心化治理和稳定币的发行。

借助RIZON 区块链，企业可以相互操作并显着降低运营成本，同时促进资产的即时交换和跨境横向扩展。RIZON上的互连业务还可以不受限制地扩展，同时保持主权。

经历1997年亚洲金融危机冲击的现代集团，现代汽车、现代百货等与其剥离法律关系，但汽车、百货等的经营仍为创始人郑周永亲属主负责。对外基本可视为同一派系，现代体系下的汽车、重工、集团、百货仍在韩国经济中占据关键位置。

从成立、扩张、成熟到调整，现代集团经历了数次危机，但始终没有停止的是其多领域的试水。

2017年10月，Hdac Technology公司正式成立，隶属于现代的它，早在公司化运营之前，就已开发出加密硬件钱包，次年，Hdac主网上线。

而后的4年期间，不仅与甲骨文等知名企业展开合作，并瞄准了稳定币赛道，开发了自己的数字资产中心——RIZON，并取得币发行授权。

拥有母公司资金支持的Hdac，也显露了其在Web3行业的野心，Hdac的愿景是将区块链与其他核心技术（包括物联网、云、大数据、元宇宙等）相结合，开发和提供一个去中心化平台，满足数字化转型时代的各种业务需求。

无疑，这需要持续的资金投入与高度的技术积淀，更何况融合多种核心技术的难度远没有那样简单。

当然，对于新兴行业的布局，这与现代集团的多领域发展战略高度契合，早在2017年，押注就开始了。

如果说韩系车企布局时间早，发展深入，咬定潜力赛道不放手。

那么，老牌的宝马、奔驰则是单刀直入，直接将元宇宙与未来业务强势绑定。

2022年的11月-12月期间，据相关人士消息，宝马与奔驰先后向专利商标局提交加密相关商标申请，并都声称将计划用于NFT、虚拟商品、金融服务、加密资产交易等。

虽然其没有开发各自的加密应用和产品，但可以预见，他们或将在原本的汽车产品IP上，开辟元宇宙衍生业务线。

内容将涉及虚拟车辆、虚拟车辆零售店、虚拟环境以及车辆模拟器电脑游戏等。

除了先发制人直接注册商标、绑定元宇宙业务线外，奔驰官方还宣布与Art2People合作，将根据其G级车型系列打造梅赛德斯-奔驰NFT收藏品。

宝马则另辟蹊径，将区块链技术整合到日常运营中，并为其在泰国的客户创建区块链忠诚度计划。车主将能够使用他们的奖励从BMW以及未来的相关生态系统中购买商品和服务。

同属德国的另一汽车制造商大众集团，也不甘落后，设定了极其务实的目标。

未来，大众汽车计划将生产可通过加密钱包代表车主进行交易的自动驾驶车辆。另一项Digital CarPass服务则直接通过使用分布式账本技术使车主拥有可靠的报告单服务。

除了他们，豪华跑车线这边，阿斯顿・马丁与保时捷也借NFT的热潮，举行品牌营销活动，增加用户粘性与活跃度。

阿斯顿・马丁与赛车游戏开发商The Tiny Digital Factory合作推出区块链游戏Infinite Drive Racing，并将在Polygon上推出限量版NFT系列。

保时捷紧跟时尚零售业潮流，发行了以911为主题的7500枚NFT。

发行自有IP NFT这种形式未来或许会成为品牌前期入局Web3的主要商业用例。

日系车企的路子与国内十分相似，尽管元宇宙发展正处于早期，很多功能无法实现，但虚拟空间已经可以被利用起来了。

日产在虚拟空间元宇宙内设置了模仿实体店的展厅，在大厅内展示新款汽车产品，在今后还将把该空间用于召开新车发布会和宣传演讲等用途。

丰田已开始在部分部门和子公司引入元宇宙技术。员工的虚拟形象可以在虚拟办公室内走动、开会、交谈。在丰田总部，技术开发和人事等部门已开始使用元宇宙技术，目前正在考虑是否进一步扩大使用范围。

国内的Top Web2大厂造车组，以阿里巴巴为例，已与上汽集团、张江高科共同打造车企品牌——智己汽车。

其通过发行基于区块链技术的3亿枚原石（积分），用户“驾驶汽车”或参与官方活动可获得原石兑换官方的汽车硬件和软件类服务。

除此而外，智己汽车还计划结合NFT，打造真实车和虚拟车的元宇宙空间“密境时空”， 即车主不仅拥有真实世界的车，未来还可拥有一部数字孪生的虚拟车。

但由于各集团策略相异与投入成本控制问题，车企们的布局有浅尝辄止，也有愈发深入，更有甚者，一直未对外透露信息，但实际上在背后早已展开布局的保密行动与发展规划。

汽车行业+Web3，还有很多有待发掘的新市场与新机遇，有希望之处定有磨炼。

从市场营销角度来看，品牌与新兴行业的结合或融合，或将让其直接开启第二春，重新焕发生机与活力。

通过触达固有受众与新兴群体，对原有产品进行“再次包装和打造”并展开线上线下的全通路行销布局，树立起时兴、积极且活跃的品牌形象，且有可能带来直接的业务转化。

此外，如果营销效果超乎意料，或可考虑直接开辟新业务线，找到新的流量入口和用户增长点。

总的来说，车企们的Web3试水有深有浅，但从全球范围内，知名的车企集团均已先后入局Web3。

据不完全统计，从2014开始，全球共有超100家中外知名企业在Web3跑马圈地，抢占市场。

上周，笔者在文章中提到香港加密新政的务实与落地举措。在政策出台后，我们确确实实看到了政府方的诚意和决心。

在周一的香港Web3创新者峰会上，财政司司长在致辞中表示希望再次发挥其金融中心的潜力，拥抱全球虚拟资产业界，共同迎接Web3和虚拟资产业发展带来的庞大机遇。

新领域的机会正在向我们走来，请紧紧握住它！

点击阅读原文，读原力区Web3生态报告

在线链接：https://forcecommunity.io/report/web3-Ecosystem-Report-cn.pdf

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